100 000 véhicules/jour, et même 140 000 en période de pointe, sur l'A9. Parler de véritable congestion de cet axe est presque un euphémisme. Une situation due à l'absence d'itinéraire alternatif qui fait se retrouver sur ce même bitume usagers locaux, automobilistes de passage et poids lourds.
Le chantier de doublement de l'A9 (25 km, dont 12 km de voies nouvelles) devrait livrer fin 2017 une nouvelle autoroute (A9 bis) accueillant les véhicules de passage qui ne s'arrêteront pas à Montpellier. L'autoroute actuelle deviendra un boulevard périphérique, entièrement gratuit.
Le chantier était inauguré officiellement mercredi 29 octobre à Lattes, à l'Espace « Déplacement de l'A9 », dévoilé par la même occasion et dont la vocation est de renseigner les usagers.
« Cet ouvrage va donner naissance à la ceinture urbaine qui manque aujourd'hui cruellement à Montpellier, déclare Philippe Saurel, maire de Montpellier et président de l'Agglomération, à la tribune. Toutes les grandes métropoles ont des voiries de contournement et Montpellier fait partie des quelques-unes qui n'en ont pas encore... Ce sera une plus-value incroyable pour toute l'économie du territoire. »
« Ce doublement de l'A9 sera un axe majeur de circulation en Europe et pour notre région, affirme Damien Alary, président du Conseil régional Languedoc-Roussillon. Ce tronçon va changer le quotidien de nos concitoyens. Et ces travaux, ce sont d'abord des emplois. »
Le projet, confié par l'État à ASF (Vinci Autoroutes), nécessite un investissement de 800 M€.
« Ce projet est financé par le péage, et donc par les usagers de l'autoroute, rappelle Pierre Coppey, directeur général délégué de Vinci et président de Vinci Autoroutes. Ce qui signifie que les 800 M€ mobilisés sont des fonds privés qui ne coûtent rien aux contribuables. »
Il salue les « efforts de concertation qui se poursuivent », annonçant que six agents de concertation locale ont été recrutés pour être au contact des riverains.
Selon les estimations d'ASF, le chantier devrait connaître un pic d'activité jusqu'à la mi-2015.
« Ce projet est le plus grand projet d'autoroute actuellement en France, et avec deux autres chantiers d'envergure, ferroviaires ceux-là (LGV Sud Europe Atlantique et la LGV Bretagne-Pays de la Loire, NDLR), ce sont d'énormes pourvoyeurs d'emplois, souligne Pierre Coppey. Construire une autoroute, c'est l'ouvrage d'un concessionnaire mais aussi d'une centaine d'entreprises et de milliers de salariés. Le chantier aura généré trois millions d'heures de travail, et les salariés sont des gens d'ici, des locaux. »
Avec le contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier (CNM), soit 2 Mds € d'investissement, ce sont près de 3 Mds € qui seront injectés sur le territoire entre 2013 et 2017, a rappelé le représentant du préfet Pierre de Bousquet.
« Lors d'une conférence téléphonique avec Matignon hier, j'ai demandé à ce que le contrat de plan État-Région 2015-2020 soit revu à la hausse sur le volet mobilité, annonce Damien Alary. Je compte bien obtenir gain de cause. »
Le chantier en chiffres :
- 138 réseaux à déplacer (électricité, gaz, eau, télécoms) pour un coût de 50 M€. 80 % ont déjà été réalisés.
- 450 d'acquisitions foncières sur 25 km de chantier.
- 2 nouvelles gares de péage : Baillargues et Saint-Jean-de-Védas.
- 15 000 mètres de mur anti-bruit.
- 1 500 personnes mobilisées sur le chantier au pic des travaux en 2015.
- 3 millions d'heures travaillées.
- 100 000 véhicules/jour.
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